essaivw golf 8 r; essai vw touareg r; volkswagen r experience day À l’anneau du rhin; essai vw id.3 max pro performance; essai vw t-roc r; duel renault megane rs trophy-r vs vw golf 7 gti tcr; essai vw golf 7 gti tcr; genÈve 2019 – volkswagen t-roc r; volkswagen gti days; essai vw arteon 2.0 tdi 4motion r-line; essai vw golf r 2018 Informationssur la page: Télécharger Golf 7 Gti fond d'écran pour les mobiles - l'un des meilleurs fonds d'écran gratuitement! Vous apprécierez certainement ses regards fascinants. Sur PHONEKY HD Wallpapers Store, vous pouvez KITDE REVETEMENT INTERIEUR CARBONE LOOK AUDI A5 8T PHASE 1 (2007/10-2011) La classe à l'état pur,pour vous concocter un interieur à nul autre pareil! 5 pieces exclusives en carbon look pour votre interieur. 999 .00 €. KIT INTERIEUR CARBONE AUDI A5 B9 PHASE 1 (2017/2021) La finition,toujours la finition qui fait la différence entre un cash. Archives du site Fusibles Golf VII Mk7; 2013-2020 et relais Volkswagen Schéma de fusibles et relais pour Volkswagen Golf VII Mk7; 2013-2020 Fusibles Vue d’ensemble des platines porte-fusibles Les emplacements de montage sont identiques sur les véhicules à direction à gauche et les véhicules à direction à droite. … Lire la suite › Posté dans FUSIBLE, GOLF 7 90 Tutoriels Ajout d’options Vag-com et VCDS GOLF VII MQB Dans cet article nous avons fait la liste des modifications possible et spécifique à la Golf VII mais beaucoup de ces modifications sont possible sur les vehicules du groupe vag MQB = Modularer QuerBaukasten C’est une plateforme modulaire à moteur transversal du groupe Volkswagen, … Lire la suite › GOLF 5G LEON 5F OCTAVIA 5E – AFFICHAGE DES PANNEAUX SUR ODB Cette modification vous permet d’afficher les panneaux de limitation de vitesse sur l’ODB , il faut que le véhicule soit équipe de la caméra. Cette manipulation fonctionne aussi sur la Seat Leon la Skoda octavia et encore d’autres véhicule Le véhicule doit être équipé du Lane Assist. … Lire la suite › Easy Connect MIB1 Discover Pro MIB1 – Look Carbone Cette activation vous permet d’activer le Look Carbone sur le Discover Media. C’est a dire que vous changez le fond d’écran de l’autoradio. Cette activation peut fonctionner sur la Seat Leon ou la Golf VII … Lire la suite › GOLF 5G – Activation des Clignotants Confort Cette activation permet d’ augmenter ou baisser le nombre de clignotement pour l’option Clignotant Confort » C’est à dire avec une seule impulsion sur le commodo de clignotant , vous avez au minimum 3 clignotements Une fois la modification le nombre de clignotant est toujours le même , … Lire la suite › Golf 7 5G – Coming / Leaving Home avec anti-brouillard, Xénon et Led Sur la volkwagen golf VII vous pouvez Ajouter les anti-brouillard pour le Coming Home et Leaving Home en plus des Leds et des feux de route Xénon. … Lire la suite › Golf 7 5G – Augmenter l’intensité des feux de recul Tuto pour augmenté de façon significative la luminosité des feux de recul [09 – Central Electr] -> [Security – 16] 31347 -> [Adaptation – 10] -> 6-Leuchte28RFL LC11-Dimmwert AB 28 Mettre la valeur 100 » … Lire la suite › ACCES SECURISE CALCULATEUR VCDS VAG-COM Accès sécurisé Fonction 16 du VAG La fonction d’accès sécurisé doit être utilisée sur beaucoup de calculateurs avant de pouvoir les recoder ou changer des valeurs d’adaptation. Sur d’autres, elle permet d’activer ou de désactiver certaines fonctionnalités. Vous pourrez trouver les codes d’accès sécurisé, … Lire la suite › Posté dans A1, A3 8L, A3 8P, A3 8V, A4 B5, A4 B6, A4 B7, A5 8T, A6 4G , ALHAMBRA 71 , ALTEA 5P , ATECA 5F, AUDI A4 B8, CODAGE AUDI, EXEO 3R , GOLF 7, IBIZA 6L, KODIAQ NS, OCTAVIA 2, PASSAT 3C, Q3 8U, Q5 8R, Q7 4L, R8, TIGUAN 5N, TOURAN 2 1T, TT 8J , TT 8N Golf 7 5G – Remise à zéro vidange entretien LonG life Remise à zéro de l’intervalle de vidange et service entretien Voyant service vidange ?Remise a zéro de l’indicateur de vidange 30 000 kms longlife Cette procédure est similaire pour la Golf VII LEON III OCTAVIA TIGUAN ETC Permet de remettre à zéro l’intervalle de vidange et le service entretien ce tutoriel à été créer sur une base de golf VII Cette procédure est peu être similaire pour la Seat Leon 3 Ateca Karo Skoda Octavia Audi A3 plateforme MQB Entretien et la vidange est asservi à la durée ou au kilométrage … Lire la suite › Golf 7 Désactivation bip d’activation de l’aide au stationnement dans le calculateur de l’aide au stationnement, sur la VW Golf 7 vous pouvez désactiver le signal d’activation lors de l’insertion de la marche arrière .ou lord de l’activation via mle Bouton de commande sur la console centrale. … Lire la suite › Golf 7 Affichage de la vitesse du ventilateur en mode AUTO Dans le calculateur de climatronic adresse 08 de la VW Golf 7 vous pouvez l’afficher la vitesse du ventilateur en mode AUTO. Une fois activée, la vitesse du ventilateur est affiché en mode AUTO en utilisant l’affichage LED du bouton rotatif . … Lire la suite › DESACTIVATION ABS / ESP Golf VII A3 LEON OCTAVIA MQB Sur la Golf 7 et donc les vehicules avec la meme plateforme MQB vous avez la possibilité de désactiver complètement la fonction ESP / ESC et de manière permanente . Lorsque que vous désactiver l esp via le menu ou le bouton esp la fonction n’est pas vraiment désactiver à 100 % . … Lire la suite › Golf 7 Activer blocage électronique du différentiel XDS Le blocage électronique du différentiel XDS est un complément de la fonction EDS déjà connue. XDS ne réagit cependant pas au patinage à l’accélération, mais permet de délester la roue avant intérieure au virage dans les courbes . XDS donne une pression sur la roue intérieur en virage grâce à l’ESP hydraulique pour empêcher le patinage. … Lire la suite › Golf 7 Toujours activer Assistant feux de route et seuil vitesse Grace à ce paramétrage au vag com / vcds vous pouvez ’activer automatiquement l’assistant feux de route à chaque nouvel démarrage s’il était actif avant de couper le contact. Le véhicule doit être équipé de la caméra réf 5Q0-980-653-E [09 – Central Electr] -> … Lire la suite › Golf 7 Activer l’assistant feux de route ou Light Assist Le Light Assist» assure le confort et la sécurité dans le trafic routier grâce à l’activation des feux de route automatiques. la caméra est placée dans le rétroviseur intérieur. Celle-ci observe la circulation. À partir de 60 km/h et dans l’obscurité totale , … Lire la suite › Golf 7 Abaisser le rétroviseur passager lors de la marche arrière Sur la golf 7 nous pouvons régler la position du miroir du rétroviseur selon votre envie, il vous faut pour cela mettre le bouton de réglage des rétroviseurs sur la position R, contact mis, marche arrière engagée à partir de ce moment la vous pouvez ajuster le rétroviseur à votre guise . … Lire la suite › Golf 7 5G – Désactivation des feux de jour avec le frein à main serré Désactivation des feux de jour avec le frein à main serré Dans l’unité de commande de réseau de bord de la nouvelle VW Golf 7 vous avez la possibilité de désactiver les feux diurnes avec frein à main activé. … Lire la suite › Golf 7 5G – Ventilation / Recyclage de l’air Automatique Activation Ventilation / Recyclage de l’air Automatique Sur la golf 7 il est possible de choisir dans le menue de l’autoradio d’activer le recyclage automatiquement au démarrage . Dans le fonctionnement normal le climatronic va automatiquement mettre le mode recyclage en fonction du capteur de qualité d’air … Lire la suite › Golf 7 5G – Fermeture des vitres automatique en cas de pluie Fermeture des vitres automatique en cas de pluie Dans l unité de commande de réseau de bord, vous avez la possibilité avec la VW Golf 7 d’ activer la fonction de fermeture des vitres automatique en cas de pluie. … Lire la suite › Golf 7 5G – Affichage Vitesse et clignotant sur l’écran de l’autoradio Activation du mode d’auto-école dans le menu de l’autoradio DISCOVER MEDIA Affichage Vitesse et clignotant sur l’écran Dans le calculateur d’infos divertissement , vous avez la possibilité d’activer le mode auto école sur la nouvelle VW Golf 7. … Lire la suite › Golf 7 5G – Activation lane assist Déverrouiller le Lane Assist – avertissement de sortie de voie Activation lane assist Dans la VW Golf 7, vous avez la possibilité d’ajouter le Lane Assisté , pou cela il faut installer le radar qui se trouve dans le pare choc Avant En présence d’un marquage au sol susceptible d’être détecté à gauche et à droite du véhicule, … Lire la suite › Golf 7 5G – Activation de l’éclairage de plaque d’immatriculation à LED Activation de l’éclairage de plaque d’immatriculation à DEL Dans l’unité de commande de réseau de bord, vous pouvez désactiver la surveillance des ampoules de feux de plaque d’immatriculation . Ainsi, aucun message d’erreur s’affiche sur le tableau de bord . … Lire la suite › Golf 7 5G – Séchage des disques de frein Séchage des disques de frein Dans l’ unité de contrôle ABS, vous avez la possibilité sur la VW Golf 7 de régler l’intensité de séchage des disques . Si votre voiture a tendance à grincer quand vous êtes garé après un certain temps pluvieux , … Lire la suite › Golf 7 5G – Désactivation du bip avec porte ouverte et contact La golf 7 émet un son bip bip bip désagréable quand la porte conducteur est ouverte et que le contact est actionné . Vous voulez le désactivez vous trouverez la solution ici Le codage suivant est utilisé … Lire la suite › Golf 7 5G – Désactiver ou régler le Sound Actuator Le sound actuator a été créer pour simuler un bruit moteur plus sportif . Le sound actuator est activé seulement en mode sport . De part des vibrations et des sons emis par le sound actuator ; l 'association des deux simule un bruit moteur plus sportif. … Lire la suite › Golf 7 5G – Niveau de charge de la batterie sur l’ODB VW GOLF 7 Pourcentage de charge de la batterie Sur la GOLF 7 il est possible d'afficher et donc de connaître le niveau de charge de la baterrie . La méthode est simple et rapide . … Lire la suite › Golf 7 5G – Check des Aiguilles Permet d’activer le balayage des aiguilles du compteur au démarrage de la voiture. Visited 1 360 times, 1 visits today … Lire la suite › Golf 7 5G – Fermeture automatique des vitres en cas de pluie Permet de fermer automatiquement les vitres et le toit-ouvrant lorsqu’il pleut. Visited 767 times, 2 visits today … Lire la suite › Golf 7 5G – Niveau de charge de la batterie sur l’ODB Fonctionnement Couper le contact et appuyer sur le bouton de remise à zéro du kilométrage journalier. Cela va tout d’abord remettre à zéro le kilométrage journalier rester appuyer, puis afficher Heure pour le réglage de l’horloge rester appuyer et enfin afficher Batterie. … Lire la suite › Golf 7 5G – Coming Home à l’ouverture de la porte conducteur Permet de démarrer le Coming Home à l’ouverture de la porte conducteur, et non au retrait de la clé de contact. Visited 244 times, 1 visits today … Lire la suite › Codage VAGCOM MQB Désactivation Du Start And Stop Vous voulez supprimer l’activation automatique du start and stop ? Sur les différents véhicules de la plateforme MQB c’est possible ! Application Audi A3 8V, VW Golf MK7 5G, Skoda Octavia MKIII, Seat Leon III 5F Outil nécessaire un câble VAGCOM ainsi que le VCDS à jour. … Lire la suite › Diffusée à plus de 30 millions d’exemplaires ! depuis 1974, la Volkswagen Golf est érigée au rang de mythe roulant. A mi-chemin entre collection et occasion, ce dossier rend hommage aux sept générations qui ont ponctué son incomparable carrière. Volkswagen Golf 1 de 1974 à 1983 – A partir de 3 000 € / Version préférée GTI FIABILITÉ – 3 / 5 Bénéficiant d’une réputation justifiée de fiabilité, il y a 40 ans, cette première Golf – pas toujours bien entretenue – a subi les affres du temps et souffre essentiellement de corrosion galopante. PROBLÈMES RENCONTRÉS – Boîte de vitesses syncros de 2e souvent fatigué – Circuit carburant relais de pompe parfois capricieux – Carrosserie très sensible à la rouille à vérifier impérativement au niveau de la goulotte de réservoir risque de propagation au circuit d’alimentation, du réservoir lui-même, de la partie arrière et du hayon en particulier, des bas de portières, de la baie de pare-brise et du tablier avant ; sans oublier les trains roulants chapelles et attaches d’amortisseurs avant, fixations du train arrière à la caisse. – GTI fiabilité légendaire du 1 600 cm3 supplanté par un 1 800 de 112 ch en 1982, dont certains exemplaires dépassent allègrement les 500 000 km sans aucun gros souci. ON AIME – Il y a plus de 40 ans, la première Golf sortait Volkswagen de la monoculture Coccinelle. – Avec ses 3,70 m, elle est considérée comme la première berline compacte de son époque, et son élégant design, signé de l’Italien Giugiaro, fit mouche. – Favorisée par les formes cubiques de sa carrosserie, son habitabilité – et sa modularité – en font une voiture moderne… – …tout comme son architecture qui, avec un moteur et une transmission avant, prend le contrepied de la Cox porte-à-faux arrière !, au bénéfice du comportement routier. – Notre préférence va logiquement à la GTI, première bombinette à démocratiser la griffe qui a fait fureur, trois décennies durant, chez tous les constructeurs généralistes. ON AIME MOINS – Les exemplaires courants, souvent fatigués. – Élevées au rang de “collectors”, les GTI sont devenues onéreuses. – Sécurité passive et finition d’une autre époque. VERSION CONSEILLÉE GTI 1600 Moteur 4 cylindres, 8 soupapes, injection essence, 1 588 cm3 Puissance ch à tr/min 110 à 6 100 Couple Nm à tr/min 137 à 5 000 80 à 120 en 4e/5e Conso ville/route/autoroute Conso moyenne à 120 km/h 7,5 Freinage 130 km/h à 0 m Espace AR coudes/jambes cm 137/ Coffre l 245 m 3,70×1,63×1,39 ENTRETIEN Distribution km, durée 50 000 km, 3 ans Moteur 4 000 € complet Embrayage 139 € complet, seconde monte Bouclier 501 € avant Optique 128 € avant, seconde monte EXEMPLES D’ANNONCES Essence GTI 1 800 – 1983 – 175 000 km – 6 000 € GTI 1 800 – 1983 – 260 000 km – 7 500 € GTI 1 600 – 1981 – 210 000 km – 9 500 € Volkswagen Golf 2 de 1983 à 1991 – à partir de 2 000 € / Version préférée Cabriolet FIABILITÉ – 4 / 5 Très simple de conception et ayant hérité l’expérience de sa devancière, cette Golf 2 se révèle fiable. Ce que confirment ses kilométrages souvent très élevés. PROBLÈMES RENCONTRÉS – Moteurs essence surconsommation et fuites d’huile fréquentes ; démarrage difficile à chaud starter automatique sur les versions à carburateur ; injecteurs s’encrassant, ralenti instable, démarrage difficile débit d’air, désamorçage de la pompe à essence sur GTI. – Refroidissement pompe à eau fragile ; thermostat parfois défaillant. – Boîte de vitesses fuites au niveau du joint spi d’entrée de boîte ; embrayage défaillant rendant difficile le passage des rapports. l Freins tambours et cylindres arrière peu endurants ; fuite sur circuit d’assistance ; freins bruyants sur cabriolets. – Carrosserie corrosion possible à l’intérieur du hayon et entre les feux sur le cabriolet. – Serrures de portières devenant dures. ON AIME – Si cette deuxième génération a perdu en charme avec sa carrosserie plus en rondeurs, elle a gagné en habitabilté grâce à son gabarit plus conséquent. – La qualité de fabrication de l’habitacle progresse. – La douceur de conduite est nettement améliorée sur les versions dotées de la direction assistée. – Assoupli, l’amortissement sert le confort. – Vaste choix de motorisations, essence et diesel, atmosphérique, turbo-diesel et même compresseur G60, de 55 à… 160 ch. – La sportive Rallye et la baroudeuse Country reçoivent une transmission intégrale. – Développé sur la base de la Golf 1, la “2” n’ayant pas été “décapotée”, le Cabriolet possédait un fort potentiel de séduction malgré son arceau assurant rigidité et sécurité. ON AIME MOINS – La conduite est peu excitante, notamment celle de la GTI, moins dynamique que ses concurrentes de l’époque. l Equipement de base indigent. – Matériaux datés. VERSION CONSEILLÉE Cabrio 90 Moteur 4 cylindres, 8 soupapes, injection essence, 1 781 cm3 Puissance ch à tr/min 90 à 5 250 Couple Nm à tr/min 142 à 3 000 80 à 120 en 4e/5e 13”/17” Conso ville/route/autoroute 8,1/7,6/8,3 Conso moyenne 8 Freinage 130 km/h à 0 m Espace AR coudes/jambes cm 125/62 Coffre l 218 m 3,89×1,64×1,39 ENTRETIEN Distribution km, durée 90 000 km, 3 ans Moteur 2 320 € complet, seconde monte Embrayage 346 € échange standard Bouclier 653 € avant Optique 186 € avant EXEMPLES D’ANNONCES Essence Cabriolet 90 – 1987 – 165 000 km – 2 700 € Cabriolet 90 Sportline – 1991 – 245 000 km – 4 900 € Cabriolet 90 Quartett auto – 1990 – 205 000 km – 5 000 € Volkswagen Golf 3 de 1991 à 1997 – A partir de 1 400 € / Version préférée VR6 FIABILITÉ – 3 / 5 La Volkswagen Golf 3 s’illustre, une fois de plus, par sa fiabilité malgré un certain nombre de défaillances en début de carrière, y compris sur les diesels. PROBLÈMES RENCONTRÉS – Moteurs 4-cylindres essence fuites sur joints spi de vilebrequin et de cache-culbuteurs, régime irrégulier sonde Lambda, courroies bruyantes. – VR6 ralenti instable bougies défaillantes, fuite sur joint de carter. – Moteurs D/TD fuite sur pompe à eau avec risque de surchauffe du joint de culasse, fragile. – TDI à-coups coupure d’injection, fuite sur joints spi de vilebrequin. – Transmission fatigue du syncro de 2e, en particulier sur VR6 et 5e aussi, fuite sur joint spi sortie de boîte ; embrayage mauvais coulissement du disque rendant difficile le passage des vitesses, des casses du diaphragme. – Freinage vibrations, plaquettes et tambours bruyants. ON AIME – Cette troisième génération continue d’évoluer en devenant à la fois plus habitable et plus cossue. – Ergonomie aboutie et belle douceur de conduite… pour l’époque. l Comportement rassurant, un peu plus incisif sur les versions sportives. – Freinage en progrès. l Enrichissement de l’offre mécanique supérieure avec 16v de 150 ch GTI 16v, V6 de 174 et même 190 ch en 1995, assorti d’une transmission intégrale Syncro VR6, et diesel à injection directe de 110 ch TDI performant et sobre. – Après la GTI, la Golf innove à nouveau en adoptant un V6 de litres et 174 ch, une cylindrée et une puissance remarquables pour une compacte dans les années 1990 ! ON AIME MOINS – Direction très lourde sur les versions de base 60 ch dépourvues d’assistance. – Performances modestes de certaines motorisations, essence et diesel. – Insonorisation médiocre, en particulier sur TDI “injecteurs-pompes”. VERSION CONSEILLÉE VR6 Moteur V6 à 15°, 12 soupapes, injection essence, 2 792 cm3 Puissance ch à tr/min 174 à 5 800 Couple Nm à tr/min 236 à 4 200 80 à 120 en 4e/5e 7”2/10”6 Conso ville/route/autoroute 9/9,1/9,7,7 Conso moyenne 9,3 Freinage 130 km/h à 0 m Espace AR coudes/jambes cm 142/67 Coffre l 330 m 4,02×1,71×1,41 ENTRETIEN Distribution km, durée sans chaîne Moteur 6 573 € échange standard Embrayage 388 € échange standard Bouclier 415 € avant Optique 168 € avant EXEMPLES D’ANNONCES Essence VR6 auto. 5 portes – 1995 – 120 000 km – 4 500 € VR6 Carat auto. 5 portes – 1996 – 139 000 km – 5 500 € VR6 Synchro 5 portes – 1997 – 148 000 km – 8 500 € Volkswagen Golf 4 de 1997 à 2004 – A partir de 2 500 € / Version préférée V5 FIABILITÉ – 4 / 5 A l’image de sa qualité de fabrication et de finition, cette Golf 4 se montre fiable en dépit de quelques soucis sur certains TDI. PROBLÈMES RENCONTRÉS – Moteurs et essence fonctionnement parfois heurté gestion électronique ou bobines ; rares casses du moteur 16v 105 à faible kilométrage refroidissement. – V5 des défaillances de bobines et de bougies ; rares problèmes de distribution. – TDI légère surconsommation d’huile, sans gravité, sur 90/110 ch, ralenti instable et pot d’oxydation fragile 110, quelques casses moteurs effritement des pistons, bielle, sur 115 ; des casses de turbo 130/150. – Pompe à eau fiabilité médiocre sur moteurs essence. – Freinage des dysfonctionnements d’ABS problèmes de connecteurs. – Electronique/électricité dysfonctionnements possibles de la climatisation, de la fermeture centralisée, des lève-vitres, de la jauge à carburant. – Train avant parfois bruyant. ON AIME – Cette Golf 4 s’est imposée comme l’une des compactes les plus homogènes de son époque. – Elle brille notamment par sa qualité de finition et son ergonomie remarquables. – Elle y ajoute un équipement fourni avec, pour la première fois en série sur une compacte, un antidérapage ESP, dès juillet 2001, 4 airbags août 1998 et la climatisation mai 1999. – La gamme de moteurs s’enrichit encore avec des 4, 5 et 6 cylindres essence et des TDI allant de 100 à 150 ch. – Moins extrême que le V6 de 204 ch, le 5 cylindres en V litres 150 ch, puis 20 soupapes 170 ch en août 2000 se distingue par son agrément et sa sonorité atypique. – Les kilométrages demeurent souvent sages. ON AIME MOINS – La présentation intérieure, intégralement noire, est toujours aussi austère. l L’habitabilité arrière est quelconque et la banquette ferme. – Le vieux diesel SDI, aussi poussif que bruyant, est à éviter. VERSION CONSEILLÉE V5 Moteur V5 à 15°, 10 soupapes, injection essence, 2 324 cm3 Puissance ch à tr/min 150 à 6 000 Couple Nm à tr/min 205 à 3 200 80 à 120 en 4e/5e 8”2/10”9 Conso ville/route/autoroute 9,8/8,9/9 Conso moyenne 9,2 Freinage 130 km/h à 0 m 68 Espace AR coudes/jambes cm 142/70 Coffre l 330 m 4,15×1,74×1,44 ENTRETIEN Distribution km, durée sans chaîne Moteur 6 240 € échange standard Embrayage 313 € échange standard Bouclier 289 € avant Optique 285 € avant EXEMPLES D’ANNONCES Essence V5 auto. 5 portes – 1999 – 81 000 km – 4 500 € V5 auto. 3 portes – 2000 – 78 000 km – 5 900 € V5 4Motion 3 portes – 2000 – 60 000 km – 6 100 € Volkswagen Golf 5 de 2003 à 2010 – A partir de 5 000 € / Version préférée GTI FIABILITÉ – 4 / 5 Si la fiabilité est globalement bonne, il persiste encore certains problèmes sur les TDI et quelques défaillances d’origine électronique. PROBLÈMES RENCONTRÉS – Moteur 16v problèmes d’injection et de pompe à essence. – FSI à-coups nécessitant une reprogrammation de la gestion, vanne EGR. – TDI des défaillances de turbo, ralenti irrégulier et à-coups à bas régime 105 & 140, des culasses fissurées 140. – SDI légère surconsommation d’huile possible. – Transmission marche arrière parfois dure, en particulier sur TDI 105, volant moteur endommagé par une pression excessive de la commande hydraulique. – Direction assistance irrégulière calculateur à reparamétrer ou direction à remplacer. – Phares condensation dans les optiques. l Train avant se déréglant avec usure prématurée des pneus. ON AIME – Sous de discrètes évolutions esthétiques, cette cinquième génération progresse dans presque tous les domaines. – Arrivé à maturité, son comportement l’apparente à un modèle du segment supérieur. – Son gabarit, revu à la hausse, profite à l’habitabilité, en particulier à l’arrière. – Assemblages et ergonomie sont toujours irréprochables. – Elle adopte les nouveaux moteurs turbo essence à injection directe TSI, à l’agrément remarquable, surtout lorsqu’ils sont associés à la boîte robotisée à double embrayage DSG. – Notre préférence va à l’excellent et performant TFSI de la GTI dont la cote s’est assagie. On peut aussi craquer pour la R32 qui associe V6 de 250 ch et transmission intégrale. ON AIME MOINS – L’ESP n’est qu’en option sur les moteurs de moins de 105 ch. – Le confort d’amortissement est un peu moins moelleux que sur la 4. VERSION CONSEILLÉE GTi Moteur 4-cylindres, 16 soupapes, injection directe essence, turbo, 1 984 cm3 Puissance ch à tr/min 200 à 5 100 Couple Nm à tr/min 280 à 1 800 80 à 120 en 4e/5e/6e 5”5/7”2/9”4 Conso ville/route/autoroute 10,6/8,3/9 Conso moyenne 8,8 Freinage 130 km/h à 0 m 65 Espace AR coudes/jambes cm 146/73 Coffre à 5/à 2 l 350/1 305 m 4,20×1,76×1,48 ENTRETIEN Distribution km, durée 180 000 km, 5 ans Moteur 6 382 € échange standard Embrayage 486 € échange standard Bouclier 518 € avant Optique 319 € avant EXEMPLES D’ANNONCES Essence GTI TFSI 200 5 portes – 2008 – 130 000 km – 8 400 € GTI TFSI 200 DSG 3 portes – 2006 – 105 000 km – 9 900 € GTI TFSI 200 3 portes – 2005 – 65 000 km – 10 900 € Volkswagen Golf 6 de 2008 à 2012 – A partir de 8 000 € / Version préférée TDI 140 FIABILITÉ – 4 / 5 Ce sixième opus hérite la bonne fiabilité de sa devancière dont elle dérive. Mais certains problèmes subsistent. PROBLÈMES RENCONTRÉS – Moteur TDI des problèmes de turbo ; à-coups à bas régime ; à-coups de gestion, à reprogrammer, perte de puissance liée à la casse d’une pièce du turbo, défaillances du radiateur d’huile – TSI & 122 ch à-coups de gestion ayant nécessité une reprogrammation ou l’installation d’un nouveau logiciel, en avril 2009 122 ch, pompe à eau électromagnétique parfois remplacée 160 ch. – Boîte de vitesses robotisée DSG à-coups au “décollage”, vibrations, calages sur DSG6 problème de gestion électronique. – Direction assistance électrique irrégulière, à reparamétrer, avant 2010. – Trains roulants géométrie parfois à régler. – Habitacle panneaux de portes bruyants. – Carrosserie buée dans les feux arrière, joints de portes se décollant, vitres tombant dans les portières platine défectueuse. ON AIME – Si elle n’est qu’une – grosse – évolution de la 5, cette 6e génération progresse dans presque tous les domaines. – Un peu plus vaste, l’habitacle peaufine encore sa présentation. – Le confort progresse tant côté insonorisation qu’amortissement, en particulier avec la suspension pilotée optionnelle DCC. – Reconduits, les 4-cylindres TSI essence sont déclinés dans de multiples puissances. – La boîte robotisée DSG est toujours disponible en essence et en diesel. – Les TDI remplacent les bruyants injecteurs-pompes par une rampe commune. – Disponible avec la boîte DSG, voire la transmission intégrale 4Motion, le TDI 140 est un choix judicieux pour les dévoreurs de kilomètres. 7 ON AIME MOINS – Avant mai 2010, l’ESP est en option sur les motorisations de base. – La banquette arrière est ferme et la place centrale peu accueillante. – Atone, le 16v 80 ch de base est à proscrire. VERSION CONSEILLÉE TDI Moteur 4-cylindres, turbo-diesel, rampe commune, FAP, 1 968 cm3 Puissance ch à tr/min 140 à 4 200 Couple Nm à tr/min 320 à 1 750 80 à 120 en 4e/5e/6e 7”6/9”9/12”6 Conso ville/route/autoroute 8/5,8/5,7 Conso moyenne 6,5 Freinage 130 km/h à 0 m 66 Espace AR coudes/jambes cm 144/74 Coffre à 5/à 2 l 350/1 305 m 4,20×1,76×1,48 ENTRETIEN Distribution km, durée 150 000 km, 5 ans Moteur 8 763 € échange standard Embrayage 478 € échange standard Bouclier 417 € avant Optique 629 € avant EXEMPLES D’ANNONCES Diesel TDI 140 Carat 5 portes – 2008 – 108 000 km – 10 800 € TDI 140 Confortline DSG 3 portes – 2012 – 62 000 km – 12 500 € TDI 140 Carat 5 portes – 2009 – 47 000 km – 13 900 € Volkswagen Golf 7 depuis 2012 – A partir de 10 000 € / Version préférée TSI 140 FIABILITÉ – 4 / 5 Si les mécaniques ont été largement fiabilisées au fil des générations, des problèmes d’origine électronique demeurent. PROBLÈMES RENCONTRÉS – Moteurs essence surconsommation d’huile, rares défaillances d’arbre à cames et/ou de culbuteurs TSI ; perte de puissance, dysfonctionnement du variateur de phase d’arbre à cames TSI. – TDI défaut de câblage, témoin moteur restant allumé ; calculateur de pompe à carburant, fuite du filtre à huile, dont le module est parfois à remplacer – Démarreur défaillance du contacteur de démarrage, le moteur ne s’arrête plus. – Boîte robotisée DSG7 broutements ou vibrations nécessitant une reprogrammation ou une vidange, pivot de palier remplacé. – ESP reprogrammation ou remplacement du calculateur d’ESP. – Amortisseurs AR bruyants, à remplacer. l Climatisation détendeur ou valves parfois à remplacer. – Vitres AV couinantes. ON AIME – Sous une ligne presque “figée”, l’actuelle Golf 7 adopte, comme ses cousines Audi A3 et Seat Leon, la nouvelle plate-forme modulaire MQB. – Allégée de 100 kg, elle gagne en agilité. – La qualité de filtration des versions à train arrière multibras plus de 120 ch profite au confort. – Bénéficiant d’un nouveau design, la planche de bord associe toujours qualité et ergonomie. – Avec son gabarit étendu, cette Golf 7 offre désormais une habitabilité flatteuse et un vaste coffre. – Aux côtés de nombreux moteurs, tous dotés d’une injection directe, coiffés par le TFSI de… 300 ch R, on trouve de convaincantes versions électrique e-Golf et hybride rechargeable GTE. – Fonctionnant sur 2 cylindres à charge partielle, le TSI 140/150 ch est un très bon choix ON AIME MOINS – Son toucher de route n’égale pas celui d’une… Peugeot 308. – L’amortissement est un peu trépidant à basse vitesse. VERSION CONSEILLÉE TSI 140 DSG7 Moteur 4-cylindres, 16 soupapes, injection essence, turbo, système de désactivation de 2 cylindres à charge partielle, 1 395 cm3 Puissance ch à tr/min 140 à 4 500 Couple Nm à tr/min 250 à 1 500 80 à 120 en Drive 6”2 Conso ville/route/autoroute 8,6/7,7/8,6 Conso moyenne 8,3 Freinage 130 km/h à 0 m 64 Espace AR coudes/jambes cm 149/74 Coffre à 5/à 2 l 380/1 270 m 4,26×1,79×1,51 ENTRETIEN Distribution km, durée 240 000 km, 5 ans Moteur 5 664 € échange standard Embrayage 439 € échange standard Bouclier 307 € avant Optique 299 € avant EXEMPLES D’ANNONCES Essence TSI 140 Confortline 5 portes – 2012 – 20 000 km – 16 900 € TSI 140 Confortline 5 portes – 2013 – 15 000 km – 17 400 € TSI 140 Confortline DSG 5 p. – 2013 – 12 000 km – 18 900 € A voir également Dossier occasion – Jeune permis une première voiture pour 4 000 € Dossier occasion un coupé 2 + 2 de caractère pour 15 000 € Dossier occasion – Monospace roulez français pour 7 500 euros Une Volkswagen a plutôt tendance à se mettre en avant. Mais pour vous, elle fait une exception et accepte de se tenir à l’arrière-plan. En l’occurrence, celui de votre PC ou de votre tablette, comme fond d’écran. Téléchargez ici votre préféré ! Au fait, nous ajoutons d’autres images, régulièrement. Alors, revenez de temps en temps.

fond d écran golf 7 gti